इंडोनेशिया, जिसका जापानी कारों पर पूर्ण एकाधिकार है, ने अंतर को कैसे तोड़ा?

इंडोनेशियाई कार बाजार में जापानी कारों का दबदबा है।

95 प्रतिशत ब्रांड जापानी कारें हैं, और यहां तक ​​कि अमेरिकी और जर्मन कार ब्रांडों के पास अस्तित्व के लिए कोई जगह नहीं है।

इस पूरी तरह से एकाधिकार वाले बाजार में चीन ने छेद कैसे किया?

इंडोनेशिया की बात करें तो चीनी इससे बहुत परिचित नहीं हैं।

वास्तव में, इंडोनेशिया भी एक "बड़ा देश" है।

1.91 मिलियन वर्ग किलोमीटर से अधिक भूमि क्षेत्र और लगभग 280 मिलियन की आबादी के साथ, यह भारत, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया में चौथे स्थान पर है।

क्षेत्र या जनसंख्या के बावजूद, इंडोनेशिया दक्षिण पूर्व एशिया में पहले स्थान पर है।

अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, इंडोनेशिया की जीडीपी पिछले साल 1.186 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गई, जिससे यह आसियान में सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बन गई और दस आसियान देशों में एकमात्र देश है, जिसकी कुल मात्रा 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है।

महामारी से पहले, इंडोनेशिया की जीडीपी विकास दर लगातार दस वर्षों तक औसतन 5 प्रतिशत से अधिक रही, जो एक संतुष्टिदायक गति दिखा रही है।

इतने बड़े जनसंख्या आधार और आर्थिक कुल और विकास दर के साथ, इंडोनेशिया का कार स्वामित्व दक्षिण पूर्व एशिया में पहले स्थान पर है।

2021 में, इंडोनेशिया में, जो दक्षिण पूर्व एशिया का सबसे बड़ा कार बाज़ार है, कार की बिक्री 2020 से 66.8 प्रतिशत बढ़कर 887,000 से अधिक हो जाएगी।

उनमें से, जापानी कारें अच्छी तरह से योग्य अधिपति हैं।

इंडोनेशिया में बिक्री की मात्रा के मामले में शीर्ष सात कार ब्रांड सभी जापानी कंपनियों से हैं, जो 91.7 प्रतिशत तक की बाजार हिस्सेदारी पर मजबूती से कब्जा कर रहे हैं।

2021 में अकेले टोयोटा की वार्षिक बिक्री 295,400 तक पहुंच जाएगी, जो लगभग एक तिहाई है।

इस साल मई में, इंडोनेशिया में नई कार की थोक बिक्री में अभी भी जापानी कार कंपनियों का दबदबा था।

जापानी कारें इंडोनेशियाई बाजार पर हावी क्यों हो सकती हैं?

प्रारंभिक प्रवेश और उच्च लागत प्रदर्शन के अलावा, मुख्य प्रतिस्पर्धा विदेशी शिपमेंट के लिए जापानी कार कंपनियों की आपूर्ति श्रृंखला पैकेजिंग की उत्पादन पद्धति है।

यह दृष्टिकोण जापानी कंपनियों के बीच आम सहमति है।

हर बाजार का विस्तार केवल एक उत्पादन संयंत्र की लैंडिंग नहीं है, बल्कि आपूर्ति श्रृंखला से रसद, खुफिया से लेकर वित्त तक एक समग्र औद्योगिक परिसर का प्रवासन है।

जापान का इटोचु कॉर्पोरेशन ("दुनिया पर हमला करने के लिए जापान का गुप्त हथियार: खुफिया क्षमताएं सीआईए से आगे निकल जाती हैं, तत्काल नूडल मिसाइलें हर जगह हैं", जिसे पहले सकारात्मक समाधान ब्यूरो द्वारा पेश किया गया था) एक विशिष्ट प्रतिनिधि है।

एक ऐसी कंपनी के रूप में जो मुख्य रूप से व्यावसायिक बुद्धिमत्ता पर ध्यान केंद्रित करती है और इसके वित्त, रसद और व्यापार जैसे विविध कार्य भी हैं, ITOCHU Corporation द्वारा रखी गई जानकारी किसी भी जापानी कंपनी को अनुमति देती है जो इंडोनेशिया के लिए नई है, चाहे वह औद्योगिक श्रृंखला में कहीं भी हो। संभावित ग्राहकों और प्रभावी व्यावसायिक प्रस्तावों की सटीक सूची प्राप्त करें।

इस तरह के व्यापारिक संबंधों के साथ, इंडोनेशिया में स्थानीय जापानी कंपनियां भी एक समूह बनाने के लिए एक साथ काम कर रही हैं, और सर्वसम्मति से बाहरी हैं।

उदाहरण के लिए, इंडोनेशिया में जापानी ऑटो पार्ट्स निर्माता, अन्य देशों में कंपनियों को उत्पादों की आपूर्ति करते समय, अपने पहले प्रस्तावक और एकाधिकार लाभ, साथ ही प्रौद्योगिकी संचय पर भरोसा करते हुए, घरेलू ऑटो कंपनियों के लिए उद्धरण से अधिक कीमत है।

यदि आप उच्च लागत का उल्लेख नहीं करने के लिए जापान की रसद और परिवहन प्रणाली का उपयोग करना चाहते हैं, तो आप अक्सर अन्य जापानी कंपनियों के आदेशों से अवरुद्ध हो जाते हैं, और शेड्यूल बहुत देर से होता है।

इसके अलावा, दक्षिण पूर्व एशिया में जापानी कार कंपनियों के जनसंपर्क भी एक छिपे हुए हत्यारे हैं।

आर्थिक उत्थान के युग में, जापान ने इंडोनेशियाई सरकार के साथ एक बहुत व्यापक सहकारी संबंध स्थापित किया है।

इंडोनेशियाई सरकार के साथ सहयोग के माध्यम से, जापानी कार कंपनियों ने ऐसे नियम लिखे हैं जो इंडोनेशिया के ऑटो उद्योग मानकों और नीतियों में जापानी कारों के विकास के लिए अधिक अनुकूल हैं, और यहां तक ​​कि सरकारी योजना में जापानी कारों की ओर झुके हुए हैं।

जापानी कार कंपनियों ने इंडोनेशियाई ऑटो बाजार के नियमों, मानकों और नीतियों को प्रभावित किया है और उद्योग बाधाओं का निर्माण किया है और मूल रूप से अन्य देशों की कार कंपनियों के स्थानीय विकास को प्रतिबंधित किया है।

"बाजार" और "योजना" के दो शुरुआती बिंदुओं पर भरोसा करते हुए, जापानी कार कंपनियां इंडोनेशियाई बाजार के प्रभारी हैं।

यूरोपीय और अमेरिकी ऑटो उत्पादों के लिए इंडोनेशिया में पर्याप्त प्रतिस्पर्धात्मकता बनाना मुश्किल है।

एक ओर, उत्पाद अपने आप में पर्याप्त टिकाऊ नहीं है, और दूसरी ओर, ईंधन की खपत, बिक्री मूल्य और अन्य कारकों के कारण जो आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, यह इंडोनेशियाई सरकार की शून्य कर दर और अन्य सब्सिडी का आनंद नहीं ले सकता है। .

ईंधन वाहनों के युग में, जनरल मोटर्स एक बार इंडोनेशियाई ऑटो बाजार के बारे में आशावादी था।

गिनती, इंडोनेशियाई ऑटोमोबाइल उद्योग की आधिकारिक शुरुआत भी जनरल मोटर्स के साथ शुरू हुई - 1927 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के जनरल मोटर्स ने इंडोनेशिया में देश का पहला ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट स्थापित किया।

2011 में, जनरल मोटर्स ने महत्वाकांक्षी रूप से इंडोनेशिया की राजधानी जकार्ता के पास 50,000 वाहनों की वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ एक कारखाना बनाया, जो इंडोनेशिया को अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के लिए ऑटो निर्यात के केंद्र में बदलने की योजना बना रहा है।

हालाँकि, चाहे वह स्थानीय उत्पादन हो या मॉडल परिचय, जीएम कभी भी इंडोनेशियाई बाजार में जापानी कारों के प्रभुत्व को हिला नहीं पाया।

अंत में, कारखाना बनाया गया और बंद कर दिया गया, लेकिन यह स्थानीय क्षेत्र में जड़ें नहीं जमा सका, इसलिए इसे उपकरण को तोड़ना पड़ा, इसे पैक करके छोड़ना पड़ा।

हेडोंग में तीस साल और हेक्सी में तीस साल।

वर्तमान इंडोनेशियाई ऑटो बाजार चीन द्वारा खोल दिया गया है।

हत्यारा विशेषता इलेक्ट्रिक वाहन है।

SAIC-GM-Wuling ने अगस्त में छोटे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन "Air ev" राइट-हैंड ड्राइव संस्करण की उत्पादन लाइन को अभी-अभी शुरू किया है। लॉन्च के पहले महीने में प्री-सेल्स 821 यूनिट तक पहुंच गई। यह नवंबर में इंडोनेशिया के बाली में आयोजित जी20 शिखर सम्मेलन में भी सफलतापूर्वक प्रवेश कर गया और आधिकारिक नामित वाहन बन गया। गाड़ी।

इंडोनेशियाई परिवहन मंत्रालय के निदेशक हेंड्रो सुगियातनो ने खुद कार का परीक्षण किया और सामान को साइट पर लाया।

इंडोनेशियाई परिवहन मंत्रालय के निदेशक हेंड्रो सुगियातनो, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण करते हैं

चीनी इलेक्ट्रिक वाहन दक्षिण पूर्व एशिया में एक त्वरित हिट बन गए हैं।

SAIC-GM-Wuling का जनवरी से अगस्त तक इंडोनेशिया के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री बाजार में लगभग 50 प्रतिशत हिस्सा था, जो देश में पहले स्थान पर था।

इंडोनेशियाई बाजार में दुनिया को खोलने की वूलिंग की क्षमता इसके मजबूत प्रौद्योगिकी संचय और विनिर्माण लागतों के सख्त नियंत्रण के साथ-साथ इसकी परिपक्व औद्योगिक आपूर्ति श्रृंखला और घरेलू और विदेशी रसद पर निर्भर करती है।

अगस्त 2015 की शुरुआत में, SAIC-GM-Wuling ने पश्चिम जावा प्रांत के बेकासी काउंटी में एक कारखाना बनाने के लिए 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर के कुल निवेश के साथ इंडोनेशिया में तैनाती शुरू की।

11 जुलाई, 2017 को कारखाना पूरा हो गया और आधिकारिक तौर पर परिचालन में आ गया।

इंडोनेशियाई बाजार में, वूलिंग रोमनों की तरह दोनों हाथों से लोभी करता है।

पहला हाथ लागत प्रभावी है।

उदाहरण के लिए, अभी जिस "Air ev" का उल्लेख किया गया है, सबसे कम कीमत वाला मॉडल लगभग RMB 110,000 है, और समान प्रदर्शन वाली Hyundai इलेक्ट्रिक कार "IONIQ 5" की कीमत लगभग 350,000 है . , विकासशील देशों में उपभोक्ताओं के लिए सुपर फ्रेंडली।

एक हाथ सटीक स्थिति है।

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की एक विशेषता है, अर्थात्, उपभोक्ता मुख्य रूप से युवा, नए मध्यम वर्ग और नई पीढ़ी के व्यवसाय संचालक हैं।

चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां चीन में लोगों के एक ही समूह का सामना करती हैं, इसलिए वे दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार में अपने प्रचार में बहुत सटीक हैं।

चीनी कार कंपनियां स्थानीय युवाओं के साथ "आत्म-परिचित" हैं, और वीडियो वेबसाइटों की विशाल विस्फोटक शक्ति की मदद से वे उनके साथ एक हो गए हैं।

कीमत लोगों के करीब है, और दर्शक युवा हैं। यह रणनीति, जिसे चीन में आजमाया और परखा जा चुका है, इंडोनेशिया में भी कॉपी और प्रभावी है।

Wuling के अलावा, BAIC और Great Wall जैसी चीनी कार कंपनियों ने भी इंडोनेशिया में तैनाती की है।

इसके विपरीत, जापानी इलेक्ट्रिक वाहन पहले ही पिछड़ चुके हैं।

हालाँकि इंडोनेशियाई ऑटो बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल हिस्सेदारी अभी भी बहुत कम है, सामान्य प्रवृत्ति समान है।

इंडोनेशिया से बाहर कूदो और दुनिया को देखो।

सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन के आंकड़ों के मुताबिक, इस साल के पहले आठ महीनों में चीन का ऑटो निर्यात 19.1 लाख वाहनों तक पहुंच गया।

चीन ने जर्मनी को पीछे छोड़ दिया है, जापान के बाद दूसरा, और आधिकारिक तौर पर दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कार निर्यातक की सीट पर छलांग लगा दी है।

उनमें से, नई ऊर्जा वाहनों का निर्यात चीन के ऑटो निर्यात का प्रमुख विकास बिंदु बन गया है।

इस साल अगस्त तक, चीन के नए ऊर्जा वाहनों की निर्यात मात्रा 593,000 तक पहुंच गई है, जो पूरे 2021 के लिए 588,000 से अधिक है।

2020 की तुलना में विकास दर 2.8 गुना से अधिक है।

ईंधन वाहनों के युग में, चीन केवल निम्न-अंत प्रौद्योगिकी, कम वर्धित मूल्य और कम इकाई मूल्य वाले उत्पादों का निर्यात कर सकता है, और ब्रांडों के बारे में बात करने का कोई तरीका नहीं है।

नई ऊर्जा वाहनों के युग में, मेरा देश दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार बन गया है, और उच्च अंत मॉडल लाजिमी हैं, जो घरेलू और विदेशी बाजारों द्वारा तेजी से पसंद किए जा रहे हैं।

नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता के साथ, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग श्रृंखला के फायदों पर और प्रकाश डाला जाएगा।

चीनी कारों के लिए अवसर आ गया है।