ईयू कार्बन शुल्क आ रहे हैं, जिससे चीन के ऑटो निर्यात के लिए मुश्किल हो रही है

यूरोपीय संघ का कार्बन टैरिफ चीन के विनिर्माण लागत लाभ को रोकने के लिए एक खुली साजिश है। पूर्ण-श्रृंखला आपूर्तिकर्ताओं सहित चीनी कार कंपनियों को कार्बन दक्षता और कार्बन प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपने स्वयं के शून्य-कार्बन परिवर्तन में अच्छा काम करना चाहिए।

यूरोपीय संघ द्वारा पारित "ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने पर 2035 नीति" (इसके बाद "2035 नीति" के रूप में संदर्भित) को "फिट फॉर 55" (2030 में कार्बन उत्सर्जन में 55 प्रतिशत की कमी) का एक अभिन्न अंग माना जाता है। 1990 की तुलना में)।

दूसरा भाग 22 जून को पारित सीबीएएम (ईयू कार्बन बॉर्डर एडजस्टमेंट मैकेनिज्म, या कार्बन टैरिफ) है।

कार्बन टैरिफ का सार

2025 में पूर्व में अनुमानित लॉन्च के विपरीत, CBAM को केवल 2027 में सीमित तरीके से लागू किया जाएगा। यह स्पष्ट रूप से यूरोपीय संघ के सामने वर्तमान ऊर्जा स्थिति से संबंधित है।

ऑटो निर्यात कारोबार को 2030 में सीबीएएम से "रेंज अटैक" देखने की उम्मीद है। और यह साल एक ऐसा साल होना चाहिए जब चीन का नया ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग बड़े पैमाने पर सुधार की ओर बढ़ रहा है, और बाहरी रूप से विकीर्ण करने की इसकी क्षमता भी एक नए स्तर तक बढ़ जाएगी। स्तर। क्या यह संयोग नहीं है?

सतह पर, "कार्बन रिसाव" को रोकने के लिए CBAM को EU-ETS (यूरोपियन एमिशन ट्रेडिंग सिस्टम, 2003 में लॉन्च किया गया) के पैच के रूप में पेश किया गया था। लेकिन वास्तव में, सीबीएएम मुख्य रास्ता हो सकता है। कार्बन टैरिफ का एक उद्देश्य कार्य राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा को समायोजित करने का एक साधन है।

बेशक, "फिट फॉर 55" इन दो चालों से अधिक है, और अन्य घटक एक के बाद एक आएंगे। इन दो तरकीबों के संबंध में, इसकी सामग्री समृद्ध होती रहेगी और इसके सार को मजबूत किया जाएगा। यूरोपीय संघ कम लागत वाले देशों के चौतरफा औद्योगिक प्रभाव का विरोध करने के लिए "कार्बन" को ढाल में बदलने की उम्मीद करता है। यह सही है, यह चीन के नेतृत्व वाले उभरते औद्योगिक देशों के उद्देश्य से है।

जब यूरोपीय संसद ने CBAM को अपनाया, तो इसने इस बात पर भी बल दिया कि "व्यापार संरक्षणवाद द्वारा प्रणाली का दुरुपयोग नहीं किया जाएगा", लेकिन वे यूरोपीय स्थानीय उद्योगों की रक्षा के लिए संबंधित नीतियों का भी आह्वान करते रहे हैं। यह कहा जाना चाहिए कि ये दोनों मांगें अपने आप में एक दूसरे के विपरीत हैं।

जब वास्तविक कार्यान्वयन की बात आती है, यहां तक ​​कि स्वयं सीबीएएम, एक पैच के रूप में, शायद पैच दर पैच है। क्योंकि शामिल हित बहुत व्यापक हैं, क्षेत्र के बाहर के विरोधी भी पलटवार करेंगे।

उपरोक्त में बहुत सारी अवधारणाएँ शामिल हैं, और ये अवधारणाएँ सामग्री में बहुत समृद्ध हैं, और प्रत्येक इसके पीछे नियमों के एक बड़े समूह द्वारा समर्थित है। वास्तव में, यहां तक ​​कि यूरोपीय संघ के उद्यमों ने भी इन नियमों को पूरी तरह से नहीं समझा है जिन्हें अभी तक औपचारिक रूप से लागू नहीं किया गया है।

चीन और अन्य विकासशील देश (वास्तव में यूरोपीय संघ के बाजार को महत्व देने वाले निर्यात-उन्मुख देशों के विशाल बहुमत को कवर करते हैं) लोगों को सीबीएएम प्रणाली की व्याख्या करने के लिए संगठित कर रहे हैं। दूसरे शब्दों में, यह व्यापक और गहराई से समझने और उचित प्रतिक्रिया देने के लिए एक राष्ट्रीय परियोजना है।

यहां, हम कुछ चूक करना चाहते हैं, और चीन-यूरोपीय संघ के ऑटो व्यापार पर सीबीएएम के प्रभाव की दिशा में कुछ भविष्यवाणियां करना चाहते हैं।

कार्बन टैरिफ की गणना

2005 में लागू ईयू-ईटीएस का उद्देश्य ईयू में उद्यमों पर कार्बन टैक्स लगाना है।

सामान्य सिद्धांत कुल राशि नियंत्रण और वितरण तंत्र है। भारी उद्योग को एक निश्चित मुफ्त कोटा दिया जाता है, जो हमारे देश की प्रथा के समान ही है। लेकिन अंतर यह है कि इसकी निगरानी, ​​​​रिपोर्टिंग और सत्यापन प्रणाली अधिक कठोर हैं, जिससे उच्च ऊर्जा खपत और उच्च कार्बन उत्सर्जन वाले उद्यम आज्ञाकारी रूप से कार्बन टैक्स का भुगतान करने के भाग्य से बच नहीं सकते हैं। पहली लहर में यूरोपीय धातुकर्म और रासायनिक कंपनियों का अधिग्रहण किया गया था।

व्यवहार में, 2012 में, यूरोपीय संघ ने यूरोपीय संघ के हवाई अड्डों में प्रवेश करने वाली विदेशी एयरलाइनों पर कार्बन टैक्स लगाना शुरू किया, जिसने चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और भारत सहित 20 से अधिक देशों से बहिष्कार और विरोध शुरू कर दिया। यूरोपीय संघ को "सशर्त रूप से निलंबित" करने के लिए मजबूर किया गया था, जो 10 साल तक चला और अभी तक फिर से शुरू नहीं हुआ है।

इसने यूरोपीय संघ को यह एहसास कराया कि यूरोपीय संघ-ईटीएस केवल अपने स्वयं के उद्यमों की लागत बढ़ाएगा, बाद वाले को यूरोपीय संघ से निष्कासित करने, क्षेत्र के बाहर कारखानों का निर्माण करने और फिर अपने उत्पादों को वापस यूरोपीय संघ को बेचने के लिए मजबूर करेगा। यह "कार्बन रिसाव" है।

बेशक, अन्य देश जिनके पास कार्बन कर का बोझ नहीं है, वे अपने उत्पादों को यूरोपीय संघ में बेचते हैं, जिसे "कार्बन रिसाव" भी माना जाता है। चीन यूरोपीय संघ का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है और यूरोपीय संघ को सावधानीपूर्वक गणना करनी होगी।

2018 में, यूरोपीय संघ द्वारा चीन को बेचे गए उत्पादों में 30 मिलियन टन कार्बन उत्सर्जन सन्निहित था; इसी अवधि में चीन द्वारा यूरोपीय संघ को बेचे गए उत्पादों में 270 मिलियन टन कार्बन उत्सर्जन शामिल था। इसलिए, यूरोपीय संघ के दृष्टिकोण से, सीबीएएम का उपयोग चीन जैसे क्षेत्र के बाहर के देशों के उद्यमों द्वारा प्राप्त अनुचित प्रतिस्पर्धी लाभों को मिटाने के लिए किया जाता है।

हमेशा की तरह, पहले अशुभ लोग उच्च उत्सर्जन वाले उद्यम हैं, जिनमें स्टील, सीमेंट, बिजली, रासायनिक उर्वरक, सीमेंट आदि शामिल हैं। बीएएसएफ ने ग्वांगडोंग प्रांत के झांजियांग शहर में एक बड़ी उत्पादन लाइन में निवेश किया है। यदि बाजार यूरोप में बंद है, तो यह भी समायोजन की इस लहर के दायरे में होगा। क्योंकि नए तंत्र में प्लास्टिक, हाइड्रोजन/अमोनिया और जैविक रासायनिक उत्पाद शामिल हैं।

ये साधारण उत्पाद हैं, यानी प्राथमिक औद्योगिक उत्पाद, तो कारों जैसे जटिल उत्पादों का क्या?

ऑटोमोबाइल के उत्पादन में कार्बन उत्सर्जन उपभोग किए गए सरल उत्पादों के "अंतर्निहित उत्सर्जन" का योग है। "अंतर्निहित उत्सर्जन" की गणना कैसे करें अभी तक घोषित नहीं किया गया है, और ऐसा लगता है कि यूरोपीय संघ ने अपना मन नहीं बनाया है। चीन के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के लिए, जिसने अभी-अभी लागत लाभ प्राप्त किया है, प्रतिकूल अपेक्षाओं के अनुसार, यह हमेशा सही होता है।

वास्तव में, चीन यूरोपीय संघ को बहुत कम बिजली, स्टील, सीमेंट और रासायनिक उर्वरक निर्यात करता है (मुख्य रूप से रूस यूरोपीय संघ को निर्यात करता है)। यूरोप में इन उत्पादों का वार्षिक निर्यात केवल 7 बिलियन अमेरिकी डॉलर है, जो 2021 में यूरोपीय संघ को चीन के कुल निर्यात का 1.3 प्रतिशत है।

जैसा कि हमने अभी उल्लेख किया है, पिछले दो वर्षों में चीनी कार्बनिक रसायनों में यूरोपीय उद्यमों का निवेश तेजी से बढ़ा है। यदि प्लास्टिक, हाइड्रोजन/अमोनिया और कार्बनिक रसायन सभी को कार्बन टैक्स बास्केट में शामिल किया जाता है, तो इसमें शामिल निर्यात 40 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो जाएगा, जो 2021 में यूरोपीय संघ को चीन के निर्यात का 7.4 प्रतिशत होगा। यह गंभीरता से लेने लायक है।

क्या होगा यदि इलेक्ट्रोमैकेनिकल और ऑटोमोटिव उत्पाद भी शामिल हैं? हमें इसे गतिशील नजरिए से देखना होगा। 2030 तक, जब इन जटिल औद्योगिक उत्पादों पर कार्बन टैक्स लगाया जाएगा, तो यूरोपीय संघ को चीन के निर्यात पर प्रभाव 40 प्रतिशत तक पहुंच जाएगा।

कार को कितना कार्बन टैक्स देना पड़ता है?

तो, ऑटो निर्यात पर कार्बन टैरिफ कितना बढ़ेगा? उत्पादन प्रक्रिया में, यदि कोई कार्बन कटौती उपायों का उपयोग नहीं किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक वाहनों का कार्बन उत्सर्जन ईंधन वाहनों की तुलना में अधिक होता है। मुख्य अंतर बैटरी पैक में है।

हम जानते हैं कि एल्युमिनियम, स्टील और प्लास्टिक के लिए कराधान मानक 27 प्रतिशत, 21 प्रतिशत और 8.7 प्रतिशत हैं। कारें उपरोक्त धातु और गैर-धातु कच्चे माल का उपयोग करती हैं, और नई ऊर्जा में क्षारीय धातुओं और दुर्लभ पृथ्वी धातुओं का उपयोग ईंधन वाहनों की तुलना में बहुत अधिक है, इसलिए व्यापक कार्बन कर की दर लगभग 15 प्रतिशत हो सकती है।

50,000 यूरो के CIF मूल्य वाली एक चीनी इलेक्ट्रिक कार को मानते हुए, अकेले कार्बन टैरिफ की कीमत 7,500 यूरो होगी, जो कि यूरोपीय संघ के अधिकांश देशों द्वारा नई ऊर्जा वाहनों को दी जाने वाली सब्सिडी के बराबर है। एक सकारात्मक और दूसरा नकारात्मक, इसका मतलब है कि यूरोपीय संघ के स्थानीय उत्पादों की तुलना में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन लगभग 15,000 यूरो अधिक "नीति लागत" वहन करेंगे।

यह जीतना आसान नहीं है, और लागत के प्रति संवेदनशील मध्य से निम्न-अंत इलेक्ट्रिक वाहन और भी अधिक प्रश्न से बाहर हैं।

अब कुछ कंपनियां अधिक आशावादी हैं। कल्पना AESC के अधिकारियों ने सार्वजनिक रूप से गणना की है कि 100 kWh बैटरी पैक के लिए (बैटरी समाधान के आधार पर घरेलू एक्स-फैक्ट्री कीमत 150,000-200,000 युआन है), यूरोप को निर्यात कार्बन कर का बोझ लगभग 3,500 युआन है।

इसलिए गणना की गई, कार्बन टैक्स 3 प्रतिशत से कम है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि कंपनियां उत्पादन में कार्बन कटौती समाधान लागू करने की पूरी कोशिश करती हैं, इस प्रकार कार्बन टैरिफ को बहुत कम कर देती हैं।

"ऑटोबोट" का मानना ​​है कि कुछ गलतफहमी हो सकती है।

यूरोपीय संघ चीन के हरित प्रमाणपत्र (गैर-हाइड्रो नवीकरणीय ऊर्जा बिजली उत्पादन के लिए इलेक्ट्रॉनिक प्रमाणपत्र) और सीसीईआर (स्वैच्छिक उत्सर्जन में कमी सत्यापन मात्रा) को मान्यता नहीं देगा, और स्वाभाविक रूप से कम कार्बन उत्पादन उद्यमों (कार्बन मुक्त बिजली का उपयोग करने के इच्छुक लोगों सहित) को छूट नहीं देगा। अंतिम असेंबली प्रक्रिया में) कार कंपनियां)।

2016 में पेरिस समझौते से पहले, यूरोपीय संघ का मानना ​​था कि सीसीईआर की दोहरी गिनती थी (विशिष्ट कारणों का विस्तार नहीं किया गया था), और यूरोपीय संघ ने यूरोपीय संघ-ईटीएस नियमों को सफलतापूर्वक पेरिस समझौते में शामिल किया। हालाँकि, चीन द्वारा वकालत की गई "सामान्य लेकिन विभेदित जिम्मेदारियाँ" नैतिक अपील के स्तर पर बनी हुई हैं और कार्बन उत्सर्जन की आम तौर पर मान्यता प्राप्त गणना में इसे लागू नहीं किया गया है।

चीन से फोटोवोल्टिक मॉड्यूल को डिफ़ॉल्ट रूप से "शून्य-कार्बन आयात" माना जाता है। कारण यह है कि यूरोपीय संघ में ऊर्जा उत्पादन के परिवर्तन के लिए चीनी फोटोवोल्टिक उत्पादों की आवश्यकता है (यूरोपीय संघ के अपने फोटोवोल्टिक उद्योग को पीटा गया है)।

हालाँकि, लिथियम बैटरी को उच्च संभावना के साथ CBAM के दायरे में शामिल किया जाएगा, क्योंकि यूरोपीय संघ लिथियम बैटरी उद्योग के निर्माण के लिए बहुत पैसा खर्च कर रहा है (हालाँकि यह एशियाई आपूर्तिकर्ताओं पर बहुत अधिक निर्भर करता है), लेकिन लागत इससे अधिक है आयातित बिजली बैटरी। सीबीएएम के साथ आयातित बैटरी की लागत बढ़ाने के लिए यूरोपीय संघ के पास एक मजबूत प्रोत्साहन है।

चीन ने कुछ हद तक कार्बन बाजार भी स्थापित किया है। हालांकि, सीबीएएम अधिनियम का दावा है कि (ईयू) आयातक यह घोषणा कर सकता है कि उत्पाद पहले ही निर्यातक देश (चीन) में कार्बन उत्सर्जन की लागत वहन कर चुका है, इसलिए यह कार्बन टैरिफ दायित्वों की संबंधित डिग्री और मात्रा को ऑफसेट कर सकता है।

इसे योग करने के लिए, कार्बन उत्सर्जन करने वाले चीनी उत्पादों को केवल राशि के लिए काटा जा सकता है (कंपनी द्वारा भुगतान किया गया वास्तविक कार्बन कर, कार्बन उत्सर्जन अधिकारों की खरीद के लिए भुगतान की गई धनराशि), कार्बन कोटा नहीं। इसे फिर से सरल बनाने के लिए, धन का उपयोग केवल धन के लिए किया जा सकता है, और अन्य नीतिगत साधनों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

यूरोपीय संघ का मानना ​​है कि चीन के पास बहुत अधिक मुक्त कोटा है, जो कार्बन उत्सर्जन व्यापार की कम कीमत की ओर ले जाता है। यदि नियमों को पारस्परिक रूप से मान्यता प्राप्त है, तो निश्चित रूप से यूरोपीय संघ को नुकसान होगा, और परिणाम दोनों पक्षों के बीच एक नीतिगत लड़ाई होगी। उदाहरण के लिए, टेस्ला और बीवाईडी जैसी कंपनियां हर साल चीन में नए एनर्जी क्रेडिट बेचती हैं और फिर भी पैसा कमाती हैं। यदि वे यूरोपीय संघ को निर्यात करते हैं, तो उन्हें केवल इसके लिए भुगतान करना होगा।

वास्तव में, कार कंपनी चाहे कितनी भी उन्नत कार्बन कटौती तकनीक का दावा करे, भले ही वह दुनिया की नंबर एक हो, उसे छूट नहीं दी जा सकती है। जब तक चीन की कार्बन उत्सर्जन नीति यूरोपीय संघ की तुलना में अधिक कट्टरपंथी नहीं है, यूरोपीय संघ छूट पर विचार कर सकता है।

बनाने के लिए महंगा

इस तरह यूरोपीय संघ का सीबीएएम चीन के विनिर्माण लागत लाभ पर अंकुश लगाने की खुली साजिश बन गया है। यदि आप अनुसरण नहीं करते हैं (मतलब आप यूरोपीय संघ की तरह कठोर नहीं होना चाहते हैं), तो कंपनियों को अपने निर्यात के लिए भुगतान करना होगा; यदि आप पालन करते हैं, तो इसका मतलब है कि आप यूरोपीय संघ के नियमों का पालन करते हैं, इसलिए चीन के कार्बन दावे वास्तव में निलंबित हैं।

अब, सभी देश यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में लागू की जाने वाली कार्बन टैक्स नीति का अध्ययन और न्याय करने के अपने प्रयासों को आगे बढ़ा रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में "स्वच्छ प्रतिस्पर्धा अधिनियम" "ऑनलाइन जाने" वाला पहला हो सकता है। यूरोप की "सार्वभौमिक लेवी" रणनीति के विपरीत, संयुक्त राज्य एक वृद्धिशील लेवी दृष्टिकोण को अपनाता है (यानी, औसत कार्बन उत्सर्जन स्तर से अधिक होने वाली कंपनियों को कार्बन टैक्स का भुगतान करने की आवश्यकता होती है)।

इसके अलावा, अमेरिकी कार्बन कर नियमों के लक्ष्यों में यूरोप के विपरीत घरेलू और विदेशी उत्पादक शामिल हैं, जहां नियमों के दो सेट (ईयू-ईटीएस और सीबीएएम) हैं।

उनके पास जो समान है वह यह है कि वे सभी उच्च ऊर्जा खपत और उच्च कार्बन उत्सर्जन वाले सरल औद्योगिक उत्पादों से शुरू करते हैं।

यही कारण है कि दुनिया भर के कई देश, मध्य पूर्व, लैटिन अमेरिका और यहां तक ​​कि अफ्रीकी देशों सहित, नए ऊर्जा स्रोतों (मुख्य रूप से फोटोवोल्टिक और पवन ऊर्जा) को सख्ती से विकसित करना शुरू कर रहे हैं। यहां तक ​​कि सऊदी अरब और कतर, जहां ऊर्जा की कोई कमी नहीं है, सुपर-लार्ज फोटोवोल्टिक परियोजनाओं को विकसित करने के लिए सामान्य ठेकेदारों के रूप में चीनी कंपनियों का उपयोग कर रहे हैं।

कारण यह है कि हर कोई देख सकता है कि प्राथमिक ऊर्जा के अनुपात को बदलना होगा (अर्थात अक्षय ऊर्जा के अनुपात में वृद्धि होनी चाहिए), ताकि व्यापार में लागत कम हो सके।

संक्षेप में, सीबीएएम और "2035 नीति" का एक ही विचार है, जो चीन के औद्योगीकरण की प्रक्रिया को दबाने के लिए नैतिकता और राजनीतिक शुद्धता का उपयोग करना है, और यहां तक ​​कि चीन और उभरते देशों को "डी-औद्योगीकरण" के लिए मजबूर करना है। अप्रत्याशित रूप से, रूस-यूक्रेन युद्ध चल रहा था, और सबसे तीव्र वि-औद्योगीकरण यूरोपीय संघ के देश थे।

चीन का ऑटोमोबाइल विद्युतीकरण आज की दुनिया में सबसे दूर की तकनीक, सबसे बड़े पैमाने और सबसे सकारात्मक बाजार प्रतिक्रिया के साथ प्रक्रिया है। चीन की कोई "2035 नीति" नहीं है। इसके बजाय, यूरोपीय जो बैटरी को संभाल नहीं सकते वे कार्बन उत्सर्जन और ईंधन वाहनों पर चिल्ला रहे हैं। इस तरह की जादुई स्थिति साधारण पाखंड नहीं है, बल्कि "अश्लील धारा" में प्रतिस्पर्धा का एक साधन है।

चीन यूरोपीय संघ द्वारा CBAM की स्थापना का समर्थन नहीं करता है, लेकिन चीन में सामाजिक विकास के वर्तमान चरण को देखते हुए, कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए हताशापूर्ण उपायों को नहीं अपनाने के लिए अभिशप्त है। हालाँकि, चीन के "कार्बन पीकिंग और कार्बन तटस्थता" लक्ष्यों के लिए विशिष्ट कार्यान्वयन पथ स्पष्ट और व्यवहार्य है।

यूरोप में, "2035 नीति" या सीबीएएम कोई फर्क नहीं पड़ता, वे जोर से चिल्लाते हैं, लेकिन कार्यान्वयन कठिनाइयों से भरा है, आंतरिक हित संतुलित नहीं हैं, और बाहरी दुनिया के खिलाफ प्रतिवाद की कमी है।

पूर्ण-श्रृंखला आपूर्तिकर्ताओं सहित चीनी कार कंपनियों को कार्बन दक्षता और कार्बन प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपने स्वयं के शून्य-कार्बन परिवर्तन में अच्छा काम करना चाहिए। मानक सरल है, उत्पाद में जितना संभव हो उतना कम कार्बन उत्सर्जन करने का प्रयास करें। लेकिन इसके लिए न केवल अपने लिए, बल्कि आपूर्तिकर्ताओं के लिए भी कार्बन कटौती आवश्यकताओं के पैकेज को आगे बढ़ाने के लिए मूल्य श्रृंखला में हर कड़ी को खंगालने की आवश्यकता है।

यह करना कठिन है, लेकिन हम कुछ कंपनियों को ऐसा करते हुए देखते हैं। उनमें से अधिकांश संयुक्त उद्यम हैं, जो दर्शाता है कि बहुराष्ट्रीय कार कंपनियां चीनी ब्रांडों की तुलना में यूरोपीय संघ के कार्बन टैरिफ से अधिक परिचित हैं।

इस प्रकार यदि नीति कुछ समय के लिए प्रतिकूल भी हो तो भी हानि नियंत्रणीय होती है। क्या अधिक है, चीन का कार्बन पलटवार अपरिहार्य है। यह वास्तव में व्यापार युद्ध का एक छोटा संस्करण है।

फोटोवोल्टिक्स की तरह, यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों की उपलब्धि अनिवार्य रूप से चीन के नए ऊर्जा वाहनों की मांग में वृद्धि करेगी। जब चीनी उत्पादों की कार्बन दक्षता बेहतर होती है, तो CBAM का नियंत्रण प्रभाव इतना अधिक नहीं होता है।

अब यूरोपीय संघ अभी भी इसके बारे में सोचता है, क्योंकि उसे लगता है कि वह अभी भी नई ऊर्जा वाहनों के लिए लड़ सकता है। जब यह फोटोवोल्टिक के साथ मिश्रित हो जाता है, तो यह भी समतल हो जाता है।