यूरोप में ड्राइवर की भारी कमी, काम पर जाना आसान नहीं

एक तरफ, एक ट्रक चालक है जो इस बात पर अफसोस करता है कि पैसा कठिन और कठिन होता जा रहा है, और दूसरी ओर, ट्रक चालक की स्थिति में बहुत बड़ा अंतर है। क्या यह दृश्य बहुत जादुई नहीं है? इंटरनेशनल रोड ट्रांसपोर्ट यूनियन IRU के वार्षिक ड्राइवर कमी सर्वेक्षण के अनुसार, यूरोप में ट्रक ड्राइवरों की बढ़ती कमी के साथ, वैश्विक खाली वाणिज्यिक वाहन चालक की स्थिति खतरनाक दर से बढ़ रही है।

IRU ने यूरोपीय संसद के सामने कठोर वास्तविकता भी प्रस्तुत की कि रसद संकट अर्थव्यवस्था और रोजमर्रा की जिंदगी को पंगु बना सकता है, यूरोप में 425 पेशेवर ड्राइवरों के अंतराल के साथ, और नौकरी करने वालों की औसत आयु 47 है .

IRU सर्वेक्षण ने अमेरिका, एशिया और यूरोप के 25 देशों में 1,500 से अधिक वाणिज्यिक सड़क ऑपरेटरों का सर्वेक्षण किया। यूरोप में, 2020 से 2021 तक ड्राइवर की कमी में 42 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। उदाहरण के लिए, रोमानिया में 71,000 ड्राइवर की रिक्तियां हैं, पोलैंड और जर्मनी में 80,000, और 100,{ {11}} यूके में; जबकि अमेरिका में मेक्सिको में, कमी 30 प्रतिशत बढ़कर 54 हो गई है, 000। यूरोप और अमेरिका जैसी जगहों पर, 2021 में ड्राइवर का वेतन अधिक होगा, लेकिन ड्राइवर की कमी कम नहीं हुई है।

कुछ यूरोपीय देशों में खाली ट्रक ड्राइवरों का अनुपात, खाली ट्रक ड्राइवरों की संख्या

आईआरयू के महासचिव अम्बर्टो डी प्रेटो ने कहा: "वाणिज्यिक वाहन चालकों की लंबे समय से चली आ रही कमी बढ़ती जा रही है, जिसमें व्यापक समस्याएं हैं जो अर्थव्यवस्थाओं और समुदायों को पहले से ही मुद्रास्फीति और आपूर्ति श्रृंखला के जोखिम के उच्च जोखिम में गंभीर तनाव में डाल देंगी। भी गिर सकता है।"

ट्रक चालक अंतर के अनुपात में रुझान (यूआर बेरोजगारी दर है)

2022 के लिए आगे देखते हुए, अर्जेंटीना और चीन के लिए IRU के पूर्वानुमान थोड़े बदल गए हैं, लेकिन अधिकांश क्षेत्रों में ऑपरेटरों को ट्रक चालक की कमी में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है, तुर्की की कमी में 15 प्रतिशत, मैक्सिको की 32 प्रतिशत और यूरोप के ट्रक चालक की कमी के साथ-साथ बढ़ने की संभावना है। अधिक। 40 प्रतिशत की वृद्धि होगी। ऑपरेटर के अनुमान के अनुसार, यात्री परिवहन भी आशावादी नहीं है, 2021 में यूरोप में बस और कोच चालक की 7 प्रतिशत नौकरियां और 2022 तक 8 प्रतिशत रिक्त हैं।

● अपर्याप्त आकर्षण पुरुषों और महिलाओं के बीच असमानता

इस बड़ी रिक्ति के कारण होने वाली समस्याएं विभिन्न हैं, प्रमुख समस्याओं में से एक ड्राइविंग का अनाकर्षक कैरियर है, कठिन काम करने की स्थिति इसे अन्य अच्छी नौकरियों की तरह नहीं दिखती है, और उद्योग में महिलाओं की रोजगार दर भी बहुत कम है, इसका नेतृत्व किया है इस उद्योग में प्रवेश करने वाले लोगों के एक छोटे से स्रोत के लिए।

आंकड़ों के मुताबिक, 2021 तक सभी क्षेत्रों में 3 फीसदी से भी कम ट्रक ड्राइवर महिलाएं होंगी, लेकिन कुछ देश ऐसे भी हैं जो इस मामले में थोड़े बेहतर हैं। चीन में यह आंकड़ा 5 फीसदी और अमेरिका में 8 फीसदी है, जो यूरोपीय औसत से बेहतर है। स्तर।

2021 में चयनित यूरोपीय देशों में महिला ट्रक ड्राइवरों का अनुपात

●जनसंख्या अनुपात एक टिक टिक टाइम बम बन गया

एक और समस्या जो एक टिक टिक टाइम बम बन गई है जो समय के साथ फट जाएगी, वह है जनसंख्या की आयु संरचना। अधिकांश क्षेत्रों में 25 वर्ष से कम आयु के युवा ड्राइवर अल्पसंख्यक बने हुए हैं, जो ट्रक चालक आबादी का 6 से 7 प्रतिशत है।

दूसरी ओर, चीन और मैक्सिको को छोड़कर सभी क्षेत्रों में 55 वर्ष से अधिक आयु के दो से पांच गुना अधिक ड्राइवर हैं। अमेरिका और यूरोप में, पुराने ड्राइवर लगभग एक-तिहाई कार्यबल बनाते हैं, और यदि औसत ड्राइवर सबसे पुराना है , यूरोप वास्तव में इसे 47 पर करता है!

युवा ट्रक ड्राइवरों का अनुपात (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

यात्री परिवहन के लिए उम्र का अंतर और भी अधिक तीव्र है, यूरोप में 2021 में 25 वर्ष से कम आयु के केवल 3 प्रतिशत बस और कोच ड्राइवर हैं; हालाँकि, 32 प्रतिशत ड्राइवर 55 से अधिक हैं और औसत ड्राइवर की आयु 50 वर्ष है। सड़क परिवहन संचालकों के अनुसार, अधिकांश क्षेत्रों में कुशल चालकों की कमी के कारण मौजूदा चालक की कमी का संकट है।

● रूसी-यूक्रेनी संघर्ष बर्तन के नीचे से मजदूरी प्राप्त कर रहा है

मेरा कहना है कि इस मुद्दे का वास्तव में रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष से कुछ लेना-देना है। आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में ट्रकिंग माइलेज का लगभग 20 प्रतिशत यूक्रेनी ट्रक ड्राइवरों द्वारा योगदान दिया जाता है। और रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष के बाद से, पश्चिमी यूरोप में काम करने वाले कई यूक्रेनी ट्रक ड्राइवरों ने अपनी नौकरी छोड़ दी है और रूसी सेना के खिलाफ लड़ने के लिए घर लौट आए हैं, और यूक्रेन ने वयस्क पुरुष नागरिकों को यूक्रेन छोड़ने पर भी प्रतिबंध लगा दिया है क्योंकि उन्हें होने का खतरा है सेना में भर्ती किया गया।

छोड़े गए यूक्रेनी ड्राइवरों के प्रतिस्थापन की कमी ने स्वाभाविक रूप से यूरोप में भारी अंतर को बढ़ा दिया है, विशेष रूप से पोलैंड, स्लोवाकिया और हंगरी में, जहां यूक्रेनी ट्रक ड्राइवरों का उच्च अनुपात है।

IRU के महासचिव अम्बर्टो डी प्रेटो ने निष्कर्ष निकाला: "सड़क परिवहन ऑपरेटर अपना काम कर रहे हैं, लेकिन सरकारों और अधिकारियों को ध्यान केंद्रित रहने की जरूरत है, विशेष रूप से पार्किंग के बुनियादी ढांचे में सुधार, ट्रेन की पहुंच और महिलाओं और युवाओं को उद्योग में प्रवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए।

चूंकि यूरोप, विशेष रूप से पश्चिमी यूरोप में ट्रक ड्राइवरों की इतनी कमी है और वह बहुत पैसा कमाता है, क्या यह ट्रक चलाने के लिए वहां जाने का एक अच्छा तरीका नहीं होगा? हां, पूर्वी यूरोपीय देशों जैसे यूक्रेन और रोमानिया में ड्राइवरों ने भी इसे बहुत पहले देखा है। लेकिन आदर्श बहुत समृद्ध है, लेकिन वास्तविकता बहुत पतली है। कुछ यूरोपीय परिवहन कंपनियों ने इन पूर्वी यूरोपीय ड्राइवरों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं और उन्हें पश्चिमी यूरोप में काम करने के लिए पेश किया है, लेकिन उन्होंने इन ड्राइवरों पर विभिन्न खामियों के माध्यम से पैसा कमाया है।

लेकिन जब वे वास्तव में आए, तो उन्होंने पाया कि उन्होंने जो पैसा कमाया वह इन परिवहन कंपनियों के वादे से काफी कम था, यहां तक ​​कि स्थानीय न्यूनतम मजदूरी भी नहीं। और क्योंकि मजदूरी इतनी कम है, परिवहन कंपनियां करों और पेंशन का भुगतान करने से बच सकती हैं जो इन ड्राइवरों को उनके जीवन स्तर को बनाए रखने के लिए काम करते हैं।

वास्तव में, यूरोप ने लंबे समय से इस समस्या को देखा है, और अवैध गतिविधियों पर नकेल कसने और ड्राइवरों के वेतन और काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए एक सुरक्षित और सामाजिक रूप से जिम्मेदार सड़क परिवहन क्षेत्र बनाने की योजना बना रहा है। पैकेज, जो फरवरी में लागू हुआ, में हर आठ सप्ताह में ट्रकों को उनके गृह देशों में लौटने से रोकना और सीमा पर सीमा की निगरानी के लिए डिजिटल स्पीडोमीटर का उपयोग करना शामिल है।

कुछ यूरोपीय सांसदों ने भी मौजूदा समस्या की ओर इशारा किया। नए पार्किंग स्थल बनाना, स्वच्छता सुविधाओं में सुधार करना और उतराई के शारीरिक श्रम को समाप्त करना आवश्यक है। चालकों की कमी को दूर किया जा सकता है। बल्गेरियाई पर्यावरण संरक्षण मंत्रालय के एक सांसद ने भी इस बात पर जोर दिया कि "पैसा ही सब कुछ नहीं है" और ड्राइवरों को बढ़े हुए वेतन के अलावा बेहतर काम करने की स्थिति की आवश्यकता है। हंगरी, रोमानिया और आयरलैंड के प्रतिनिधियों ने कहा कि वे अपने देशों में ड्राइवरों के लिए उम्र की आवश्यकता को 21 से घटाकर 18 करके ड्राइविंग के पेशे को सुविधाजनक बनाना जारी रखेंगे।